ツール・ド・のと、１日目、携帯からのショートレポート
今年で3回目の参加だが、これまでで最高の天候に恵まれた。
ゼッケン番号の早い番号順に出走するはずが、誘導の手際が拙くて1600人がごちゃごちゃになってスタートした。最初の給水所で先頭集団に加わり、それ以降は例年通り上位50人前後の位置で走った。
3度目の先頭集団ともなると、見知った顔が何人かいて、例のスワコレーシングの70代の有名人もいる。
晴天だと海の青さが際立つ。
自転車を止めて、風景をゆっくり楽しみたいが、先頭集団で走ると決めた時点でその楽しみは捨てざるを得ないのだ。
123.6kmのコースの残り20kmから始まる250mの峠越えがきつかった。スワコの某御方にあっさり抜かれた。
ゴールしたのが3時半。民宿で汗を流して、焼き肉と生ビール。
だから痩せないんだと思いつつ、たまりませんなぁ。
ゼッケン番号の早い番号順に出走するはずが、誘導の手際が拙くて1600人がごちゃごちゃになってスタートした。最初の給水所で先頭集団に加わり、それ以降は例年通り上位50人前後の位置で走った。
3度目の先頭集団ともなると、見知った顔が何人かいて、例のスワコレーシングの70代の有名人もいる。
晴天だと海の青さが際立つ。
自転車を止めて、風景をゆっくり楽しみたいが、先頭集団で走ると決めた時点でその楽しみは捨てざるを得ないのだ。
123.6kmのコースの残り20kmから始まる250mの峠越えがきつかった。スワコの某御方にあっさり抜かれた。
ゴールしたのが3時半。民宿で汗を流して、焼き肉と生ビール。
だから痩せないんだと思いつつ、たまりませんなぁ。
トノサマガエル
今日は自宅でお仕事。その前に、朝錬。とっても早く家を出たので物見山まで往復できた。下ハンドルをメインで走行したが、肩や首が疲れない。心拍数も上がらず快適。やはりポジション変更の影響は大きい。
途中、荒サイ沿いの田んぼで、稲刈りの様子を見ていると、足元に蛙がいた。近づくと脇の用水路に飛び込んだ。トノサマガエルである。
こうして見るのは、子供の時以来、何十年ぶりになるのか・・・
最近見かけなくなったトノサマガエルについて、先日あるテレビ番組でその理由がレポートされていた。
稲の品種改良が進んだ結果、田んぼの水抜きをする時期が早くなった⇒トノサマガエルがオタマジャクシでいる時期、つまり、足や手が生えて水の中から移動できる前に田んぼの水が抜かれてしまう⇒多くのオタマジャクシが干からびて死んでしまう⇒トノサマガエルが激減した、ということらしい。その点、アマガエルは、水抜きの時期には蛙に成長してしまうので、数は減っていない、のだとか。
そんな内容のテレビを先日見たばかりだったところに、こいつが現れた。しっかり、生きろ！
ちなみに、この水辺は、荒サイに行く途中の大久保浄水場近くの田んぼの用水である。土日には短い釣竿でのんびり釣りをしているおじさんたちが数名必ずいるところである。何を釣っているのか以前尋ねたら、「クチボソ（モツゴ）」だと教えてもらった。
写真にはタニシも写っているが、小さな生き物たちがまだまだ元気な水辺である。
本日の走行距離：84.6km、総消費カロリー：2167kcal
途中、荒サイ沿いの田んぼで、稲刈りの様子を見ていると、足元に蛙がいた。近づくと脇の用水路に飛び込んだ。トノサマガエルである。
こうして見るのは、子供の時以来、何十年ぶりになるのか・・・
最近見かけなくなったトノサマガエルについて、先日あるテレビ番組でその理由がレポートされていた。
稲の品種改良が進んだ結果、田んぼの水抜きをする時期が早くなった⇒トノサマガエルがオタマジャクシでいる時期、つまり、足や手が生えて水の中から移動できる前に田んぼの水が抜かれてしまう⇒多くのオタマジャクシが干からびて死んでしまう⇒トノサマガエルが激減した、ということらしい。その点、アマガエルは、水抜きの時期には蛙に成長してしまうので、数は減っていない、のだとか。
そんな内容のテレビを先日見たばかりだったところに、こいつが現れた。しっかり、生きろ！
ちなみに、この水辺は、荒サイに行く途中の大久保浄水場近くの田んぼの用水である。土日には短い釣竿でのんびり釣りをしているおじさんたちが数名必ずいるところである。何を釣っているのか以前尋ねたら、「クチボソ（モツゴ）」だと教えてもらった。
写真にはタニシも写っているが、小さな生き物たちがまだまだ元気な水辺である。
本日の走行距離：84.6km、総消費カロリー：2167kcal
乗鞍リザルト
乗鞍のリザルトがアップされていた。
http://www.mspo.jp/jca09/result/09norikura6.html
正式タイム、1時間40分18秒。
クラス順位638位（1102人中）、総合順位2274位（3917人中）となっていた。つまり、Bクラスということだ。なんとなく、寂しい。
次回はAクラス入りが目標だ！
さて、塾長の名前が無いが、なぜ？計測不良か？
http://www.mspo.jp/jca09/result/09norikura6.html
正式タイム、1時間40分18秒。
クラス順位638位（1102人中）、総合順位2274位（3917人中）となっていた。つまり、Bクラスということだ。なんとなく、寂しい。
次回はAクラス入りが目標だ！
さて、塾長の名前が無いが、なぜ？計測不良か？
乗鞍
全日本マウンテンサイクリングin乗鞍、これが大会の正式名称である。初めての参加となったが、疋田塾の仲間のcycさんにお世話になり、「ペンション のりくら」の同じ部屋に前泊した。宿の近くには乗鞍三滝のひとつ番所大滝があり、ちょっと観光。
他の同室者は、cycさんの自転車屋のクラブのお仲間Nさんと、そのクラブのベテランサイクリストSさん。Sさんは、数々のヒルクライムレースの60歳代クラスで常に優勝されている方で、私とは世界が違う方であった。しかし、今後の自転車への取り組み方に影響を受けそうなお話をいくつかうかがった。自転車を始めて25年、年々タイムは早く なり、61歳の現在が最もタイムがいいという。その秘訣は体脂肪率8%にまで落とした点にあり、そうなってから走りが全く違うのだそうだ。元々酒は飲まないのだそうだが、毎日欠かさない練習とご飯の量を落とすことでその体が出来たということで、ビールとうまいものに目がない私としてはその時点でアウト。とはいえ、ヒルクライムで頑張るにはやはり体重を落とすことかと納得した。練習は毎日自転車に乗ることだけ。仕事をしていたときは昼休みに20分ローラーに乗っていたという。それだけで背筋も腹筋も鍛えられるとか。太ももの筋肉がつきたてのお餅みたいにポチャポチャで、筋肉は柔らかい方がいいのだとこれも納得。しかしカチカチの私はこれも真似が出来ない。せめてセルフマッサージで揉んでおくぐらいはやっておこう。
全長20.5ｋｍ、標高差1260mのコース。初めての参加なので、目標タイムは特に無かったが、cycさんが昨年初挑戦で1時間40分を切ったとのことだったので、それぐらいを目標にすることにした。ちなみに美ヶ原は全長21.6km、標高差1270mで、タイムは2時間2分3秒だったが･･･。cycさんは今年は1時間30分を切るのが目標、Nさんは1時間20分切り、そしてSさんは何と1時間8分以内だそうだ。クラスには他に敵となる人が見当たらず、もう優勝は決まっているんだとのこと。スゴイ。
さて、レース当日、4時に起床したときは激しい雨が降っていたが、程なく止み、宿を出た5時半には雨の心配はなくなっていた。出来るだけ前の方でスタートできるようにと早めに会場に行って自転車を並べた。さすが日本トップクラスの大会だけあって、広い会場にみるみる自転車が並べられていく。私のクラス、男子アンダー50のクラスは最大ボリュームの1200人もいるので、ゼッケン番号順にさらに3組に分けられている。
体が冷えないようにウインドブレーカーとレッグウォーマーをギリギリまで着用し、スタート直前に背中のポケットにしまう。そして、8時少し前、スタート。
美ヶ原と違ってスタート当初はそれ程の勾配ではなく、20km弱で走り出せた。雨は降っていないがうっすらとした霧の中を上っていく。もちろん景色をみる余裕は無く、ひたすらペダルを踏むだけ。前日Sさんから、「引き足なんて考えなくていい。トップの位置から約30度、ひたすら 交互に踏むだけでいいんだよ。」という教えを守り、足首の角度を変えないように注意して必死にこぎ続けた。
中間地点で手元の時計が43分、このペースで行けば1時間30分を切れる?と思ったら、俄然やる気が出てきた。しかし脚には痙攣の恐れを常に感じていた。痙攣対策にボトルに入れたクエン酸ドリンク「メダリスト」を補給しながらいくが、最後まで持つかどうか心配。途中、2つ前の組にいた疋田塾長に追いつき、声をかけて抜かせていただいた。事前に見ていた高低差によると、CP2の前の九十九折が急勾配となっていたが、そのあたりでは思ったより脚が回った。そしてCP2の位ヶ原山荘が見えてきた。疋田塾からは、あと一人えいせいへいさんが参加していたが、給水ポイントでその姿を目撃。しかし、声をかける余裕は無く過ぎる。これであと5km。
空気の薄さは走り出したら気にならないと前日Sさんが言っていたが、それは驚異的な心肺能力のある方の言うことで、私としてはあと5kmのきつさは空気の薄さも影響していたと思う。残り2kmで脚が回らなくなった。一回の呼吸で取り込む酸素の量と、一回の鼓動により送り出す血液の量、その大きさによってこのスポーツは支配されているのだとつくづく思う。あと2kmのあたりで、大声を上げて気合いを入れながら走ってきたママチャリ氏に抜かれてしまった。ママチャリ氏のゼッケンを見ると同じクラス。体型もちょっとメタボで、何でこんなに速いのか、何ゆえママチャリでレースに出るのかということも含め、実に驚きだ。最後500mでなんとかママチャリ氏を意地で抜き返してゴール。手元の時計では1時間40分22秒。残念ながら40分は切れなかった。しかし、良くがんばったと思う。美ヶ原のときと比べれば大きな進歩だ。下山では霧が晴れて、こんな眺めも見ることができた。
泊まったペンションのりくらには、乳白色の天然温泉がひかれていて、汗をすっきり流すことが出来た。このペンションには、ｃｙｃさんが参加しているクラブに所属している学生Aさんがアルバイトしていて、この人が何と一般男子A（16歳〜25歳）の1位。タイムは何と59分!。このペンションに泊まったおかげで気分だけはレーサーの仲間入りだ。
閉会式にて、Sさんの表彰シーンと、疋田塾長と「自転車漂流講座」ののぐちやすおさんとのスナップ。
塾長は今回1週間も酒断ちをして臨み、ベストタイムを出したと喜んでいらっしゃった。ｃｙｃさんもNさんも自己ベスト。互いに健闘を称えあい、私の乗鞍が終わった。
来年も来れるといいな。
本日の走行距離：44.0km、総消費カロリー：1979kcal
他の同室者は、cycさんの自転車屋のクラブのお仲間Nさんと、そのクラブのベテランサイクリストSさん。Sさんは、数々のヒルクライムレースの60歳代クラスで常に優勝されている方で、私とは世界が違う方であった。しかし、今後の自転車への取り組み方に影響を受けそうなお話をいくつかうかがった。自転車を始めて25年、年々タイムは早く なり、61歳の現在が最もタイムがいいという。その秘訣は体脂肪率8%にまで落とした点にあり、そうなってから走りが全く違うのだそうだ。元々酒は飲まないのだそうだが、毎日欠かさない練習とご飯の量を落とすことでその体が出来たということで、ビールとうまいものに目がない私としてはその時点でアウト。とはいえ、ヒルクライムで頑張るにはやはり体重を落とすことかと納得した。練習は毎日自転車に乗ることだけ。仕事をしていたときは昼休みに20分ローラーに乗っていたという。それだけで背筋も腹筋も鍛えられるとか。太ももの筋肉がつきたてのお餅みたいにポチャポチャで、筋肉は柔らかい方がいいのだとこれも納得。しかしカチカチの私はこれも真似が出来ない。せめてセルフマッサージで揉んでおくぐらいはやっておこう。
全長20.5ｋｍ、標高差1260mのコース。初めての参加なので、目標タイムは特に無かったが、cycさんが昨年初挑戦で1時間40分を切ったとのことだったので、それぐらいを目標にすることにした。ちなみに美ヶ原は全長21.6km、標高差1270mで、タイムは2時間2分3秒だったが･･･。cycさんは今年は1時間30分を切るのが目標、Nさんは1時間20分切り、そしてSさんは何と1時間8分以内だそうだ。クラスには他に敵となる人が見当たらず、もう優勝は決まっているんだとのこと。スゴイ。
さて、レース当日、4時に起床したときは激しい雨が降っていたが、程なく止み、宿を出た5時半には雨の心配はなくなっていた。出来るだけ前の方でスタートできるようにと早めに会場に行って自転車を並べた。さすが日本トップクラスの大会だけあって、広い会場にみるみる自転車が並べられていく。私のクラス、男子アンダー50のクラスは最大ボリュームの1200人もいるので、ゼッケン番号順にさらに3組に分けられている。
体が冷えないようにウインドブレーカーとレッグウォーマーをギリギリまで着用し、スタート直前に背中のポケットにしまう。そして、8時少し前、スタート。
美ヶ原と違ってスタート当初はそれ程の勾配ではなく、20km弱で走り出せた。雨は降っていないがうっすらとした霧の中を上っていく。もちろん景色をみる余裕は無く、ひたすらペダルを踏むだけ。前日Sさんから、「引き足なんて考えなくていい。トップの位置から約30度、ひたすら 交互に踏むだけでいいんだよ。」という教えを守り、足首の角度を変えないように注意して必死にこぎ続けた。
中間地点で手元の時計が43分、このペースで行けば1時間30分を切れる?と思ったら、俄然やる気が出てきた。しかし脚には痙攣の恐れを常に感じていた。痙攣対策にボトルに入れたクエン酸ドリンク「メダリスト」を補給しながらいくが、最後まで持つかどうか心配。途中、2つ前の組にいた疋田塾長に追いつき、声をかけて抜かせていただいた。事前に見ていた高低差によると、CP2の前の九十九折が急勾配となっていたが、そのあたりでは思ったより脚が回った。そしてCP2の位ヶ原山荘が見えてきた。疋田塾からは、あと一人えいせいへいさんが参加していたが、給水ポイントでその姿を目撃。しかし、声をかける余裕は無く過ぎる。これであと5km。
空気の薄さは走り出したら気にならないと前日Sさんが言っていたが、それは驚異的な心肺能力のある方の言うことで、私としてはあと5kmのきつさは空気の薄さも影響していたと思う。残り2kmで脚が回らなくなった。一回の呼吸で取り込む酸素の量と、一回の鼓動により送り出す血液の量、その大きさによってこのスポーツは支配されているのだとつくづく思う。あと2kmのあたりで、大声を上げて気合いを入れながら走ってきたママチャリ氏に抜かれてしまった。ママチャリ氏のゼッケンを見ると同じクラス。体型もちょっとメタボで、何でこんなに速いのか、何ゆえママチャリでレースに出るのかということも含め、実に驚きだ。最後500mでなんとかママチャリ氏を意地で抜き返してゴール。手元の時計では1時間40分22秒。残念ながら40分は切れなかった。しかし、良くがんばったと思う。美ヶ原のときと比べれば大きな進歩だ。下山では霧が晴れて、こんな眺めも見ることができた。
泊まったペンションのりくらには、乳白色の天然温泉がひかれていて、汗をすっきり流すことが出来た。このペンションには、ｃｙｃさんが参加しているクラブに所属している学生Aさんがアルバイトしていて、この人が何と一般男子A（16歳〜25歳）の1位。タイムは何と59分!。このペンションに泊まったおかげで気分だけはレーサーの仲間入りだ。
閉会式にて、Sさんの表彰シーンと、疋田塾長と「自転車漂流講座」ののぐちやすおさんとのスナップ。
塾長は今回1週間も酒断ちをして臨み、ベストタイムを出したと喜んでいらっしゃった。ｃｙｃさんもNさんも自己ベスト。互いに健闘を称えあい、私の乗鞍が終わった。
来年も来れるといいな。
本日の走行距離：44.0km、総消費カロリー：1979kcal
チェンジ
バーテープをホワイトにしたついでに、デザインを重視して思い切ってサドルもホワイトにしてみた。
そして、こうなった。ジャーン！ 変更前
究極の自己満足であるが、ハンドルとサドルの白がまぶしく、実に美しいと思う。
さて、デザインもさることながら、ポジションセッティングによる変化はすばらしい。前傾姿勢が驚くくらい楽になった。手がエルゴレバーに自然に添えられている感じで、鈴木店長の言うように、これまでは腕を突っ張って上体を支えていたことがあらためて分かる。さらにショートリーチアナトミックシャローの3Tエルゴノヴァハンドルのおかげで下ハンドルが実に楽に握れる。それがこれ。
これまでは下ハンドルを持つとすぐに心拍数が上がり、5分と持たなかったものだが（ある意味、ドロップハンドルにしている意味がない？）、これで下ハンドルでの長時間走行がいけるかも。
サドル高を下げたことは先に書いたが、同時にサドルをやや後ろにしたことを言い忘れていた。3時の位置にペダルを止めて、ひざのお皿の横から重りをたらし、ペダルの軸に来るように調整したのだ。サドル高を下げたので多少後ろにずらすことができたようだ。このサドルの前後位置はエンゾの本を読みながらかつて自分でもその位置にしたつもりだったが、実は最適ポジションになっていなかったようである。この調整によって、ペダリングがスムーズに感じる。
もう一度、セッティングを変更したところを整理すると、
�．汽疋觜癶�7mm下げ
�▲汽疋訌宛絨銘屏�5mm後ろ
��ハンドル高→11mm上げ
�ぅ好謄狡喉�2cm短縮
�ゥ魯鵐疋襪鬟轡隋璽肇蝓璽舛�
�Π幣紊侶覯未箸靴謄魯鵐疋襯弌爾肇汽疋訐菽爾竜�離→23mm短縮
とこうなる。まあ、一言で言うと、コンフォート化、別の言い方をすればジジイのポジションということか。スペーサーが多く入りハンドル位置が高いのがエンゾ流にはカッコ悪！となるのだろうが、致し方ない。
しかし、プロに直接しっかりとセッティングをしてもらうと違うねぇ。特に、柔軟性と筋力を加味するあたりが本で読んで行う我流とは決定的に違う。
レースを前にトレーニング。物見山周回コースから足を伸ばして越生へ。
甚五郎で昼食。カレーつけうどん。
肩と首が楽になった反面、お尻が痛くなった。重心が後ろに移動してお尻により体重がかかったということだな。
本日の走行距離：107.8km、総消費カロリー：3199kcal
そして、明後日乗鞍を控え、体重は67.3kg。ここまでが限界か。
そして、こうなった。ジャーン！ 変更前
究極の自己満足であるが、ハンドルとサドルの白がまぶしく、実に美しいと思う。
さて、デザインもさることながら、ポジションセッティングによる変化はすばらしい。前傾姿勢が驚くくらい楽になった。手がエルゴレバーに自然に添えられている感じで、鈴木店長の言うように、これまでは腕を突っ張って上体を支えていたことがあらためて分かる。さらにショートリーチアナトミックシャローの3Tエルゴノヴァハンドルのおかげで下ハンドルが実に楽に握れる。それがこれ。
これまでは下ハンドルを持つとすぐに心拍数が上がり、5分と持たなかったものだが（ある意味、ドロップハンドルにしている意味がない？）、これで下ハンドルでの長時間走行がいけるかも。
サドル高を下げたことは先に書いたが、同時にサドルをやや後ろにしたことを言い忘れていた。3時の位置にペダルを止めて、ひざのお皿の横から重りをたらし、ペダルの軸に来るように調整したのだ。サドル高を下げたので多少後ろにずらすことができたようだ。このサドルの前後位置はエンゾの本を読みながらかつて自分でもその位置にしたつもりだったが、実は最適ポジションになっていなかったようである。この調整によって、ペダリングがスムーズに感じる。
もう一度、セッティングを変更したところを整理すると、
�．汽疋觜癶�7mm下げ
�▲汽疋訌宛絨銘屏�5mm後ろ
��ハンドル高→11mm上げ
�ぅ好謄狡喉�2cm短縮
�ゥ魯鵐疋襪鬟轡隋璽肇蝓璽舛�
�Π幣紊侶覯未箸靴謄魯鵐疋襯弌爾肇汽疋訐菽爾竜�離→23mm短縮
とこうなる。まあ、一言で言うと、コンフォート化、別の言い方をすればジジイのポジションということか。スペーサーが多く入りハンドル位置が高いのがエンゾ流にはカッコ悪！となるのだろうが、致し方ない。
しかし、プロに直接しっかりとセッティングをしてもらうと違うねぇ。特に、柔軟性と筋力を加味するあたりが本で読んで行う我流とは決定的に違う。
レースを前にトレーニング。物見山周回コースから足を伸ばして越生へ。
甚五郎で昼食。カレーつけうどん。
肩と首が楽になった反面、お尻が痛くなった。重心が後ろに移動してお尻により体重がかかったということだな。
本日の走行距離：107.8km、総消費カロリー：3199kcal
そして、明後日乗鞍を控え、体重は67.3kg。ここまでが限界か。
ポジションセッティング
乗鞍を目前に控えて、行きつけのスポーツバイクショップで、セッティングサービスをやってもらった。
自分でエンゾの本を参考にしながら、サドル高やハンドル位置など最適だと思う位置にセッティングして今のポジションにおさめているが、その実、これでいいのかどうかたまに疑問に思うことがあり、よく分からないで走っている。
どうも、肩がこる、首が痛む、ということでレースへの参加を機に、ベストポジションにしてもらおうと、スポーツバイクファクトリー北浦和スズキにお願いした。
まずは、身体測定。身長、股下高、腕の長さを慎重に測定。前屈伸で指先がどこまで降ろせるかをチェック、そして背筋力を測る。その上で専用の器具に固定された愛車に跨り、ケイデンス70でペダルを回し、側面からビデオを撮りながらポジション決めをする。
以上のことからわかった私の特徴は、体が硬くて背筋力は弱い。そのため、上体を体幹筋で支えることができず、ハンドルバーを握った両腕で支えることになり、したがって首や肩に負担がかかる、ということであった。背筋力はニアリーイコール腹筋力だそうで、要するに弱っちい筋力なのであった。それなのに、サドルとハンドルの位置が離れていて、余計に腕を突っ張ることになり、だから首が凝るんだとのこと。さらに、サドルが高すぎていたようだった。
それらを考慮して調整を行う。
調整中の鈴木店長。
結果的には、サドル高を7mm下げ、ハンドルをショートリーチのものに交換。ステム上に余らせていたスペーサーを足してハンドル高を11mm上げた。従って、サドル高とハンドル高は約2cm近づいた。さらにハンドルバーはショートリーチの3Tエルゴノヴァプロに交換。これで、ステム長はそのままでブレーキレバーの位置を近づけることができ、サドル先端からブレーキレバーの位置が15mm近づいた。一方、これまでの日東のシルバーのアルミステムは使えず、黒のステムとなってしまい、デザイン的にはいまいちとなってしまった。あんなにこだわったシルバーパーツが少なくなっていく。
さらに、ハンドル交換に伴ってバーテープを青から白へ変更。これによりぐっとイメージが変わった。
ステムの在庫が無くて、明後日入荷となるので、イメージチェンジした愛車の写真はその時にあらためて、ということで。
さてさて、これで、乗り心地はどれだけ変化するか･･･
自分でエンゾの本を参考にしながら、サドル高やハンドル位置など最適だと思う位置にセッティングして今のポジションにおさめているが、その実、これでいいのかどうかたまに疑問に思うことがあり、よく分からないで走っている。
どうも、肩がこる、首が痛む、ということでレースへの参加を機に、ベストポジションにしてもらおうと、スポーツバイクファクトリー北浦和スズキにお願いした。
まずは、身体測定。身長、股下高、腕の長さを慎重に測定。前屈伸で指先がどこまで降ろせるかをチェック、そして背筋力を測る。その上で専用の器具に固定された愛車に跨り、ケイデンス70でペダルを回し、側面からビデオを撮りながらポジション決めをする。
以上のことからわかった私の特徴は、体が硬くて背筋力は弱い。そのため、上体を体幹筋で支えることができず、ハンドルバーを握った両腕で支えることになり、したがって首や肩に負担がかかる、ということであった。背筋力はニアリーイコール腹筋力だそうで、要するに弱っちい筋力なのであった。それなのに、サドルとハンドルの位置が離れていて、余計に腕を突っ張ることになり、だから首が凝るんだとのこと。さらに、サドルが高すぎていたようだった。
それらを考慮して調整を行う。
調整中の鈴木店長。
結果的には、サドル高を7mm下げ、ハンドルをショートリーチのものに交換。ステム上に余らせていたスペーサーを足してハンドル高を11mm上げた。従って、サドル高とハンドル高は約2cm近づいた。さらにハンドルバーはショートリーチの3Tエルゴノヴァプロに交換。これで、ステム長はそのままでブレーキレバーの位置を近づけることができ、サドル先端からブレーキレバーの位置が15mm近づいた。一方、これまでの日東のシルバーのアルミステムは使えず、黒のステムとなってしまい、デザイン的にはいまいちとなってしまった。あんなにこだわったシルバーパーツが少なくなっていく。
さらに、ハンドル交換に伴ってバーテープを青から白へ変更。これによりぐっとイメージが変わった。
ステムの在庫が無くて、明後日入荷となるので、イメージチェンジした愛車の写真はその時にあらためて、ということで。
さてさて、これで、乗り心地はどれだけ変化するか･･･
